Drugi etap naszego ambitnego projektu, oznaczony jako Etap II, obejmuje odcinek pozamiejski drogi ekspresowej. Rozciąga się on od punktu 84+937,50 km (granica miasta Kielc) do punktu 89+011,97 km w malowniczej miejscowości Cedzyna. Ten segment inwestycji zostanie zrealizowany w tradycyjnym systemie realizacji. W ramach tej fazy, przewiduje się budowę dwóch jezdni drogi ekspresowej S-74, które zostaną włączone do istniejącej drogi krajowej nr 74 w Cedzynie.

Zakres pracy dla tego etapu obejmuje liczne, precyzyjnie zaplanowane roboty drogowe. Głównymi elementami są: budowa nowej drogi ekspresowej o długości 4,075 km, modernizacja dwóch dróg powiatowych i jednej drogi wewnętrznej, konstrukcja dziewięciu dróg dojazdowych niezbędnych dla obsługi terenów przyległych do inwestycji, budowa skrzyżowania typu rondo jednopasmowe w miejscowości Cedzyna, a także instalacja przepustów drogowych pełniących funkcje hydrologiczne, ekologiczne i mieszane.

Nie można zapominać o konieczności zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na drodze. W związku z tym planujemy instalację barier ochronnych oraz osłon przeciwolśnieniowych. Dodatkowo, w celu zabezpieczenia terenu inwestycji, przewidujemy ogrodzenie całego obszaru drogi ekspresowej.

Niezwykle istotnym elementem drugiego etapu jest budowa trzech kluczowych obiektów inżynierskich, w tym dwóch wiaduktów: WA-1 w km 85+421,46 i WD-2 w km 86+864,61, a także mostu MA-1 nad urokliwą rzeką Lubrzanką.

Zatroszczyliśmy się również o urządzenia ochrony środowiska, co jest niezbędne przy tak obszernej inwestycji. W związku z tym planowana jest gruntowna przebudowa istniejącej infrastruktury technicznej.

Kluczowym punktem drugiego etapu jest również wprowadzenie nowej struktury ruchu drogowego w Cedzynie. W miejscu włączenia nowo powstałej drogi ekspresowej S-74 do drogi krajowej Nr 74 powstanie rondo jednopasowe, co znacząco poprawi wydajność ruchu w tym obszarze.

Podsumowanie specyfikacji technicznej drogi dla etapu II przedstawia się następująco:

Droga ta jest klasyfikowana jako droga klasy S, co wskazuje na to, że jest to droga ekspresowa. Jest zaprojektowana z prędkością projektową wynoszącą 100 km/h, podczas gdy prędkość miarodajna, czyli ta, która uwzględnia różne warunki drogowe i ruchu, wynosi 110 km/h.

Obciążenie nawierzchni tej drogi wynosi 115 kN na oś, co świadczy o jej zdolności do wytrzymania znacznych obciążeń. Kategoria obciążenia ruchem dla tej drogi to KR 5, co sugeruje, że droga ta jest przystosowana do obsługi dużego ruchu pojazdów.

Droga ta jest projektowana z pasami ruchu o szerokości 2 x 3,50 m, pasem awaryjnym o szerokości 2,50 m oraz pasem dzielącym o szerokości 4,00 m. Istnieją również obustronne opaski bitumiczne o szerokości 2 x 0,50 m. Skrajnia pionowa wynosi 4,70 m, co pozwala na swobodne przemieszczanie się pojazdów o większych wymiarach pionowych.

Dodatkowo, droga ta ma zdefiniowane szerokości pobocza gruntowego: 1,25 m za pasem awaryjnym z barierą, min. 1,75 m na odcinku oświetlonym, oraz min. 2,50 m na odcinku oświetlonym ekranów i barier.

Droga ta jest zaprojektowana z uwzględnieniem klasy obciążenia obiektów inżynierskich klasy A, co oznacza, że infrastruktura inżynierska wzdłuż tej drogi jest projektowana do wytrzymania znacznych obciążeń.